HySeas
III
Communiqué de presse du lundi 18 juin 2018
Ferguson Marine
entre dans le développement d'HySeas III, le premier ferry à
l'hydrogène renouvelable au monde
A l'occasion du Smart Shipping
Symposium organisé ce jour par le City of Glasgow College Faculty
of Nautical Studies, Jim McColl, Président-Directeur général de
Clyde Blowers Capital a annoncé que Ferguson
Marine Engineering Limited, société basée à Port Glasgow, avait
mené avec succès un consortium européen constitué pour obtenir un
financement européen, ouvrant la voie à la construction et au
lancement du premier ferry-boat au monde
fonctionnant à l'hydrogène et dédié aux passagers et
voitures.
Les coûts de développement
devraient avoisiner les 12,6 millions d'euros dont 9,3 millions
d'euros proviendront de Horizon 2020, le programme de recherche et
d'innovation de l'Union européenne.
Le navire sera
propulsé grâce à une électricité d'origine renouvelable, ce qui
marque un changement de paradigme vers un transport maritime sans
aucune émission.
HySeas III,
codirigé par le chantier naval Ferguson Marine
et l'Université de St Andrews, regroupe
l'Orkney Islands Council ; Kongsberg Maritime (Norvège) ; Ballard Power Systems Europe (Danemark) ;
McPhy (France) ; DLR
(centre allemand pour l'aéronautique et l'aérospatiale) ; et
Interferry (Belgique / États-Unis),
association qui regroupe les armements de transports de passagers
au niveau mondial.
Ce navire emploiera la technologie
mise au point par Ballard Power Systems, qui a déjà fait ses
preuves sur des millions de kilomètres de transport routier.
L'objectif initial consistera à construire et à démontrer la
viabilité du système de transmission modulaire du navire à terre,
d'effectuer des tests sous contrainte et des tests de durabilité
dans des conditions fondées sur des données issues du monde réel
collectées sur les navires existants.
Orkney
(Orcades)
Une fois les tests réalisés avec
succès, le navire pourra être construit, en ayant déjà l'assurance
qqu'il peut naviguer efficacement et en toute sécurité dans les
eaux écossaises, où la navigation est difficile. Ce navire doit
naviguer entre les Orcades et aux environs - où sont déjà produites
de grandes quantités d'hydrogène par électrolyse lorsque
l'électricité de sources renouvelables dépasse les capacités du
réseau, opération sans laquelle cette énergie serait perdue.
Chris Dunn, architecte naval en
chef de Ferguson Marine, déclare : « Depuis quelques
années, Ferguson Marine est à l'avant-garde mondiale du
développement de technologies liées à la propulsion maritime
propre. Ce projet très prometteur constitue une avancée
supplémentaire dans ce sens et nous met en bonne voie de créer le
premier navire mixte commercial au monde alimenté par pile à
hydrogène, à émission zéro, en 2020 ».
Gerry Marshall, Directeur général
de Ferguson Marine, ajoute : « Nous avons à présent l'un
des chantiers navals les plus innovants et les plus concurrentiels
d'Europe capable de mettre en oeuvre des projets novateurs pour
l'Inverclyde, en Ecosse, et ailleurs. HySeas III est la parfaite
illustration d'une entreprise qui a su se hisser au premier rang
mondial en matière de technologie marine ».
Le Dr Martin Smith de l'Université
de St Andrews, qui assure la coordination du projet, déclare :
« Nous parvenons à présent à une étape très prometteuse. Ce
projet ouvre des perspectives très concrètes pour l'Ecosse et ses
principaux partenaires européens, qui réalisent une fois encore une
première mondiale non seulement dans la construction navale mais
aussi, en parallèle, dans la mise en place de sources d'énergie
durables produites localement ».
Jim McColl, responsable du
développement de Clyde Blowers Capital, qui détient aujourd'hui le
chantier naval jadis menacé, formule le commentaire suivant :
« Ferguson était le dernier chantier naval qui soit encore en
pleine activité sur le fleuve Clyde. Depuis que nous l'avons
racheté en 2014, nous avons investi 25 millions de livres sterling
pour appliquer les normes internationales les plus rigoureuses et
embaucher un nouveau personnel très qualifié. Ces efforts ont
permis de lancer avec confiance ce projet novateur qui revêt une
importance majeure ».
Un partenariat
innovant
En 2012, Ferguson avait déjà lancé
le MV Hallaig, premier ferry hybride au monde. Une fois réaménagé,
le chantier naval a réalisé une autre première en novembre 2017
avec le lancement du MV Glen Sannox, premier ferry britannique
« bicarburants » (diesel à usage maritime & GNL). Le
frère jumeau du Glen Sannox est actuellement en construction au
chantier naval.
Troisième plus ancienne université
du monde anglophone, l'université de St Andrews héberge un centre
de recherche et développement de dimension mondiale dans les
domaines de l'hydrogène, des batteries et d'autres technologies
liées à l'énergie. Une composante clé de ce développement réside
dans le transfert de connaissances et d'expertise qui sont mises en
application dans le monde réel - notamment en repoussant les
frontières de ce qui semblait jusqu'à présent impossible.
Le programme HySeas a été lancé en
2012 par le Dr Smith de l'université de St Andrews et Jim Anderson
de CMAL (Caledonian Maritime Assets Limited). Le soutien de
Scottish Enterprise a permis de mener cette idée depuis la phase
initiale d'étude de faisabilité jusqu'à la phase actuelle de test
et de livraison.
Par le passé, le Dr Smith avait
joué un rôle moteur dans l'introduction de bus à hydrogène à
Aberdeen en Ecosse. Dundee s'apprête actuellement à lui emboîter le
pas, et d'autres villes écossaises envisagent également d'acquérir
leurs propres parcs.
Soutien
européen
Le soutien proviendra du programme
Horizon 2020, le programme de recherche et d'innovation le plus
important jamais lancé à ce jour par l'Union européenne, et doté
d'un budget d'environ 80 milliards d'euros sur 7 ans (2014 à
2020).
La date officielle du lancement du
projet HySeas III est le 1er juillet.
Humza Yousaf,
ministre écossais des Transports et des Îles,
déclare :
« Je suis
enchanté de la contribution de Ferguson Marine Engineering Ltd
(FMEL) à l'obtention de cet appel d'offres historique.
Il est
remarquable de voir le chantier naval de FMEL participer, aux côtés
d'autres partenaires publics et privés de toute l'Europe, à ce
projet novateur conduisant au lancement du premier ferry-boat pour
passagers et voitures fonctionnant à l'hydrogène au monde.
Au début de cette
année, le gouvernement écossais a lancé un programme de lutte
contre les changements climatiques (Climate Change Programme). Ce
programme comprend un ensemble de mesures politiques et de
propositions visant à continuer à réaliser les objectifs ambitieux
de l'Ecosse dans ce domaine. Il formule également une série de
propositions pour revoir à la hausse nos objectifs en matière de
climat entre 2020 et 2050 à travers la loi sur les changements
climatiques. HySeas III est le type de projet novateur qui répond à
ces ambitions.
Ce projet aidera
également à montrer les compétences et les moyens offerts par le
chantier naval. Je suivrai ce projet avec beaucoup d'intérêt et il
me tarde de voir l'expertise écossaise réaliser cette première
mondiale ».
Membres du
consortium HySeas III
Ferguson Marine
Engineering Limited
www.fergusonmarine.com
Université de St
Andrews
https://www.st-andrews.ac.uk
Ballard Power
Systems Europe A/S, fondé en janvier 2007, est reconnu comme
l'un des leaders dans les applications commerciales de piles à
combustible de grande capacité. Basées à Hobro (Danemark), nos
activités se répartissent en 3 secteurs d'activité :
Alimentation de secours pour infrastructures critiques ;
Applications automobiles de grande capacité pour transport à
émission zéro ; et Service d'autobus équipés de piles à
combustible en Europe.
Ballard Power Systems Europe
emploie 50 salariés hautement qualifiés et dispose de sites de
production ultra-modernes. La société est détenue à 100 % par
le canadien Ballard Power Systems Inc. - premier fabricant mondial
de piles à combustible à basse température dotées de membranes
échangeuses de protons (MEP). Ballard propose aux clientèles des
secteurs automobile et maritime des solutions flexibles et
modulaires pour une gamme étendue d'applications motrices répondant
aux besoins en cycles de fonctionnement et en alimentation
électrique.
« Nous
sommes prêts à accompagner la décarbonation des navires en
proposant des solutions véritablement zéro
émission ! »
Kristina Fløche
Juelsgaard,
Business Development Director,
Ballard Power Systems
Europe
www.ballard.com
L'entreprise
norvégienne Kongsberg Maritime AS fournit des systèmes
dynamiques de positionnement et de navigation, d'automation pour
bateaux, de manutention, de gestion de la sécurité, de manutention
du fret, de cartographie et de construction sous-marine, des
solutions de formation dans le domaine maritime, des services de
positionnement par satellite, et des solutions autonomes. Nos
systèmes permettent d'améliorer l'efficacité et la sécurité sur
l'ensemble des technologies maritimes. Nous disposons également de
compétences supplémentaires, notamment des services d'ingénierie
clé en main dans les domaines de la construction navale et des
unités flottantes de production.
Kongsberg Maritime est une filiale
à 100 % de Kongsberg Gruppen (KONGSBERG). KONGSBERG est une
entreprise technologique internationale proposant des solutions
modernes et fiables permettant d'améliorer la sécurité des
personnes et des équipements et la performance dans des opérations
complexes et dans des conditions extrêmes. Le groupe est une
organisation centrée sur le client dotée d'une culture de la
performance au niveau mondial. KONGSBERG travaille partout dans le
monde avec une clientèle exigeante dans les secteurs de la défense,
du transport maritime, du pétrole et du gaz et de
l'aéronautique.
« Nous nous
félicitons de contribuer à la réalisation du premier navire mixte à
l'hydrogène au monde ».
Morten
Stanger
Vice-President Merchant Marine Sales, Kongsberg Maritime AS
www.km.kongsberg.com
Orkney Isles
Council/Orkney Ferries, forts d'une réputation d'innovation
dans les énergies renouvelables et les projets bas carbone, les
Orcades sont enchantées d'avoir été choisies pour le lancement du
ferry à l'hydrogène HYSEAS III.
Les Orcades offrent la liaison par
ferry parfaite pour réaliser les essais ; la capacité
démontrée à produire de l'hydrogène à partir des énergies éolienne
et marémotrice ; une expertise élevée dans l'exploitation de
petits navires rouliers ; et la présence de producteurs
d'énergies renouvelables qui ont déjà choisi les Orcades pour
exercer leur activité. Tous ces facteurs se conjuguent pour faire
des Orcades le lieu idéal pour faire passer ce projet de l'état
d'« idée » à celui de ferry opérationnel.
« Je suis
enchanté que ce projet très prometteur ait choisi les Orcades pour
tester et, espérons-le, exploiter le premier navire roulier à
hydrogène au monde. Nous sommes très impatients de travailler avec
nos partenaires de toute l'Europe et, à terme, avec le gouvernement
écossais, à mesure que ce projet passe de l'état de concept à
l'exploitation effective du ferry dans les années à
venir ».
Councillor Graham Sinclair,
Chair of the Development and Infrastructure Committee. Orkney
Islands Council http://www.orkney.gov.uk
Le DLR Institute
of Networked Energy Systems d'Oldenburg (Allemagne) développe
des technologies et des concepts pour favoriser l'avènement d'un
approvisionnement énergétique basé sur les énergies
renouvelables.
Les trois services du DLR
-Technologies urbaines et résidentielles, Technologies de systèmes
énergétiques et Analyse de systèmes énergétiques - s'efforcent de
résoudre les problèmes liés aux systèmes en vue d'établir des
liaisons intelligentes et efficientes pour les secteurs de
l'électricité, du chauffage et du transport. Les systèmes de toutes
tailles et de tous niveaux sont analysés, depuis les installations
individuelles et bâtiments « intelligents » jusqu'aux
secteurs résidentiels et aux villes connectés par réseau. Le DLR
évalue également les systèmes énergétiques aux niveaux national et
international, en utilisant ses propres modèles de structure réseau
et ses méthodes d'évaluation technologique. Le groupe chargé de
l'évaluation technologique identifie les mesures éventuelles et
formule des recommandations à l'issue d'une évaluation effectuée
sous les angles économique, écologique et sociologique des
technologies et des systèmes énergétiques.
« Le
transport maritime est l'un des systèmes énergétiques qui restent à
décarboner. Nos évaluations encouragent la transition de ce secteur
dans une direction durable à travers l'évaluation des aspects
techno-économique et écologique ainsi que du potentiel commercial
des ferrys à pile à combustible. Par conséquent, la chaîne de
transformation tout entière sera analysée, notamment la production
d'hydrogène à partir des sources renouvelables reliées au
réseau ».
Dr. Thomas Vogt,
Head of Department, DLR Institute of Networked Energy
Systems
https://www.dlr.de
McPhy
contribue au déploiement mondial de l'hydrogène propre comme
solution pour la transition énergétique. Le groupe est un des
principaux fabricants d'équipements de production, de stockage et
de distribution d'hydrogène. Fort de sa gamme complète, innovante
et compétitive dédiée à l'énergie à base d'hydrogène, à la mobilité
zéro émission et aux marchés de l'hydrogène industriel, McPhy
propose des solutions clé en main à ses clients. Ces solutions sont
adaptées en fonction des applications de ceux-ci :
valorisation et stockage des excédents d'électricité renouvelable,
ravitaillement des véhicules équipés de pile à combustible,
matières premières pour sites industriels.
Concepteur, fabricant et
intégrateur d'équipements hydrogène depuis 2008, McPhy dispose de
trois centres de développement, ingénierie et production en Europe
(France, Italie, Allemagne). Ses filiales à l'international
assurent une large couverture commerciale à ses solutions
innovantes.
« L'hydrogène est simplement inévitable pour réussir
la transition énergétique et ouvrir la voie à un avenir meilleur,
plus propre et plus sûr. Dans le transport routier, ferroviaire,
aérien ou maritime, l'hydrogène constitue une énergie efficace,
fiable et concurrentielle.
C'est cela que
nous voulons démontrer durant cette phase de définition du cahier
des charges, et nous sommes fiers d'apporter notre expertise et nos
électrolyseurs « Augmented McLyzer » et nos stations
hydrogène - pour les bateaux, mais aussi, à l'avenir, pour les
trains ou les bus propulsés à l'hydrogène - afin de contribuer, aux
côtés des autres membres du consortium HySeas, à la conception des
infrastructures du projet.
Nous sommes très
heureux d'être associés à ce projet unique qui ouvre la voie au
frêt maritime décarboné ».
Pascal
Mauberger,
Président-Directeur
Général,
McPhy
https://mcphy.com
Interferry.
Forte de plus de 230 membres provenant de 37 pays, Interferry est
la seule association professionnelle représentant l'industrie
mondiale des opérateurs de ferrys. Interferry représente
l'industrie sur les aspects réglementaires et favorise le
réseautage et les échanges d'informations sur les principales
évolutions qui touchent le secteur des transports de passagers par
ferry - notamment sur les carburants alternatifs éco-responsables.
La principale contribution de l'association dans le projet HySeas
III sera de communiquer les avancées à l'ensemble du secteur via
son site web, ses bulletins d'information internes, les réseaux
sociaux et via la coopération avec les relations presse.
« Le
potentiel offert par l'hydrogène en tant que carburant pour ferrys
sera à l'ordre du jour de notre 43ème conférence annuelle à Cancún
(Mexique), au mois d'octobre, ce qui démontre notre soutien pour ce
projet important. Cette collaboration est très opportune,
dans la mesure où l'Organisation maritime internationale est parvenue à un
accord en avril exigeant une réduction de 50 % des émissions
de CO2 dans le secteur maritime d'ici à
2050. L'hydrogène ouvre des perspectives
extrêmement prometteuses de mise en place d'une option à émission
zéro sur de longues distances ».
Johan Roos
Regulatory Affairs Director, Interferry
http://www.interferry.com
Soutien à HySeas
III
Scottish
Enterprise/Scotland Europa
« Le projet
HYSEAS a placé l'Ecosse dans une position de premier plan au niveau
mondial en matière de développement de transport maritime durable
et jouera un rôle essentiel en appuyant les ambitions du
gouvernement écossais d'effectuer la transition vers une économie à
faible émission de carbone.
« Scottish
Enterprise se félicite d'être parvenu à soutenir le consortium
HYSEAS tout au long de son développement, depuis l'étude de
faisabilité initiale jusqu'à l'obtention du financement demandé à
l'Union européenne dans le cadre du programme Horizon 2020.
« Nous
continuerons à soutenir les partenaires du projet HYSEAS pour
parvenir au lancement du premier ferry à énergie renouvelable. Nous
sommes convaincus que ce projet ouvrira de nouvelles opportunités très
attrayantes pour les entreprises industrielles et les exportateurs
écossais ».
Andy McDonald
Sector
Director Energy & Low Carbon Technologies, Scottish
Enterprise : https://www.scottish-entreprise.com
McPhy_HySeasIII_21062018
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of Nasdaq Corporate Solutions clients.
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Source: McPhy Energy via Globenewswire
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