Magna s'apprête à tenir un événement virtuel pour les investisseurs
et présente les perspectives actualisées pour 2025
Magna International Inc. (TSX : MG, NYSE : MGA), société
spécialisée dans les technologies de mobilité et leader mondial du
secteur automobile, organisera aujourd'hui un événement virtuel
pour les investisseurs. Swamy Kotagiri, président-directeur général
de Magna, et Pat McCann, directeur financier, présenteront la
position unique de la société sur le marché, ses capacités au
niveau des systèmes et sa stratégie d'avenir visant à générer une
croissance rentable.
« Nous sommes ravis d'informer les investisseurs de nos
progrès stratégiques et des formidables opportunités que nous
constatons dans le secteur en pleine transformation sur lesquels
nos marchés adressables continuent de se développer », a
déclaré Swamy Kotagiri, PDG de Magna.
La présentation et la séance de questions-réponses auront lieu
de 9h à 10h30 (heure de l'Est). Pour accéder à la webdiffusion, les
participants peuvent s'inscrire en cliquant ici. La
diffusion en direct commencera à 9h (heure de l'Est).
Pour poser une question pendant la séance de questions-réponses,
veuillez composer :
RESERVATION # 22027877 |
Numéro gratuit pour la France : 0-800-913-554 |
Numéro gratuit pour l'Allemagne : 0-800-180-0036 |
Numéro pour la Suisse : 0-800-836-320 |
Numéro gratuit pour le Royaume-Uni : 0-800-528-2796 |
Numéro gratuit pour l'Amérique du Nord : 1-800-768-8804 |
Numéro international : 1-303-223-0118 |
INFORMATIONS SUR LA REDIFFUSIONRediffusion disponible 2 heures
après l'événement jusqu'au 21 septembre 2023 |
Amérique du Nord : 1-800-558-5253 |
International : 1-416-626-4100 |
PERSPECTIVES POUR 2025
Nos perspectives pour 2025 ci-dessous ont été mises à jour
uniquement afin de refléter l'acquisition de Veoneer Active Safety.
Toutes les autres hypothèses et informations financières
pour 2025 sont inchangées par rapport à nos perspectives
pour 2025 précédemment fournies dans notre communiqué de
presse en date du 10 février 2023.
Hypothèses de perspectives pour 2025
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Current |
|
Previous |
Light Vehicle
Production (millions of units) |
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North America |
16.5 |
|
16.5 |
Europe |
17,5 |
|
17,5 |
China |
29.0 |
|
29.0 |
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Average Foreign exchange
rates: |
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1 Canadian dollar equals |
|
|
US$0.750 |
|
US$0.750 |
1 euro equals |
|
|
US$1.070 |
|
US$1.070 |
|
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Perspectives actualisées pour 2025
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Current |
|
Previous |
Segment Sales |
|
|
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|
Body Exteriors & Structures |
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|
$20.0 - $21.0 billion |
|
$20.0 - $21.0 billion |
Power & Vision |
|
|
$16.8 - $17.4 billion |
|
$14.8 - $15.4 billion |
Seating Systems |
|
|
$6.2 - $6.6 billion |
|
$6.2 - $6.6 billion |
Complete Vehicles |
|
|
$4.0 - $4.5 billion |
|
$4.0 - $4.5 billion |
Total Sales |
|
|
$46.7 - $49.2 billion |
|
$44.7 - $47.2 billion |
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Adjusted EBIT Margin(1) |
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|
6.7% - 7.8% |
|
6.7% - 7.8% |
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|
Remarques :(1) La marge du BAII ajusté est le rapport
entre le BAII ajusté et le chiffre d'affaires total |
|
Nos perspectives visent à fournir des informations sur les
attentes et les plans actuels de la direction, et peuvent se
révéler inappropriées à d'autres fins. Bien que considérées comme
raisonnables par Magna à la date du présent document, les
perspectives pour 2025 ci-dessus et les hypothèses
sous-jacentes peuvent se révéler inexactes. En conséquence, nos
résultats réels pourraient différer sensiblement de nos attentes
telles qu'énoncées dans le présent document. Les risques identifiés
dans la section « Énoncés prospectifs » ci-après
représentent les principaux facteurs qui, de notre avis, pourraient
amener les résultats réels à différer sensiblement de nos
attentes.
Certaines des mesures financières prospectives mentionnées
ci-dessus sont fournies sur une base non conforme aux PCGR. Nous ne
fournissons pas de rapprochement entre ces mesures prospectives et
les mesures financières les plus directement comparables calculées
et présentées conformément aux PCGR des États-Unis. Le faire
pourrait potentiellement induire en erreur et serait peu pratique
étant donné la difficulté de projeter des éléments qui ne reflètent
pas les opérations en cours dans une période future. L'ampleur de
ces éléments peut toutefois être significative.
Ce communiqué de presse ainsi que notre rapport de gestion sur
nos résultats d'exploitation et notre situation financière, et nos
états financiers intermédiaires sont disponibles dans la rubrique
Relations avec les investisseurs de notre site Web à
l'adresse www.magna.com/company/investors et déposés par
voie électronique dans le SEDAR (Système d'analyse et de
récupération électronique des documents) qui peut être consulté sur
le site www.sedar.com ainsi que l'EDGAR (Système de
collecte de données, d'analyse et de récupération des données
électroniques) de la Commission des valeurs mobilières et des
échanges des États-Unis, qui peut être consulté
sur www.sec.gov.
CONTACT AUPRÈS DES INVESTISSEURSLouis Tonelli, vice-président,
relations avec les investisseurslouis.tonelli@magna.com,
905-726-7035
CONTACT AUPRÈS DES MÉDIASTracy Fuerst, vice-présidente,
communications d'entreprise et relations
publiquestracy.fuerst@magna.com, 248-761-7004
CONTACT POUR LA WEBDIFFUSIONNancy Hansford, assistante de
direction, relations avec les
investisseursnancy.hansford@magna.com 905-726-7108
NOTRE ENTREPRISE (2)Magna est plus que l'un des plus grands
fournisseurs au monde dans le secteur automobile. Nous sommes une
société spécialisée dans les technologies de mobilité créée pour
innover, avec une équipe mondiale composée de plus de
174 000(3) collaborateurs à l'esprit entrepreneurial
répartis dans 351 centres d'opérations de fabrication et
103 centres de développement, d'ingénierie et de vente de
produits englobant 30 pays. Avec plus de 65 ans
d'expertise, notre écosystème de produits interconnectés combiné à
notre expertise des véhicules complets nous positionne de manière
unique pour faire progresser la mobilité dans un paysage des
transports en pleine expansion.
Pour tout complément d'information sur Magna (NYSE :
MGA ; TSX : MG), veuillez consulter le site www.magna.com
ou nous suivre sur les réseaux sociaux.
(2) Les centres d'opérations de fabrication, de
développement, d'ingénierie et de vente de produits comprennent
certaines opérations comptabilisées selon la méthode de mise en
équivalence.(3) Nous comptons environ
162 000 employés dans nos entités en propriété exclusive
ou contrôlées et plus de 12 000 employés dans certaines
opérations comptabilisées selon la méthode de mise en
équivalence.
ÉNONCÉS PROSPECTIFS
Certaines déclarations contenues dans ce communiqué de presse
constituent des « informations prospectives » ou
« énoncés prospectifs » (collectivement, les
« énoncés prospectifs »). Ces énoncés prospectifs visent
à fournir des informations sur les attentes et les plans actuels de
la direction, et peuvent se révéler inappropriées dans d'autres
cas. Les énoncés prospectifs peuvent inclure des projections
financières et autres, ainsi que des déclarations concernant nos
plans, objectifs ou résultats économiques futurs, ou les hypothèses
sous-jacentes à tout ce qui précède, et d'autres déclarations qui
ne sont pas des récits de faits historiques. Nous utilisons des
termes tels que « peut », « pourrait »,
« devrait », « susceptible de »,
« s'attendre à », « anticiper »,
« croire », « avoir l'intention »,
« planifier », « viser »,
« prévoir », « perspective »,
« prévoir », « estimer »,
« objectif » et des expressions similaires suggérant des
résultats ou événements futurs pour identifier les énoncés
prospectifs. Le tableau suivant identifie les énoncés prospectifs
importants contenus dans le présent document, ainsi que les risques
potentiels importants qui, selon nous, pourraient amener les
résultats réels à différer sensiblement de ces énoncés prospectifs.
Les lecteurs sont également invités à prendre en compte tous les
facteurs de risque ci-dessous :
Énoncés prospectifs substantiels |
Risques potentiels importants liés aux
énoncés prospectifs applicables |
Production de véhicules légers |
-
Niveaux de vente de véhicules légers
-
Perturbations de l'approvisionnement
-
Perturbations de la production, y compris en raison de ventes de
véhicules plus faibles et/ou de perturbations liées à la
main-d'œuvre ou autres affectant la production de véhicules
-
Décisions d'allocation de la production par les OEM
|
Chiffre d'affaires totalChiffre d'affaires par segment |
-
Volumes de production de véhicules légers inférieurs aux
prévisions
-
Perturbations potentielles de l'approvisionnement
-
Concentration des ventes sur six clients
-
Changements dans les parts de marché parmi les véhicules ou les
segments de véhicules
-
Évolution des taux d'équipement des consommateurs pour les produits
que nous vendons
-
Taux de change relatifs
|
Marge BAII ajustée |
-
Mêmes risques que pour le chiffre d'affaires total et le chiffre
d'affaires par segment ci-dessus
-
Sous-performance opérationnelle, risques liés au lancement de
produits et/ou aux risques de garantie/rappel de produits
-
Exécution réussie de lancements de programmes critiques, y compris
la fabrication complète du SUV Fisker Ocean
-
Niveaux élevés d'inflation
-
Coûts plus élevés engagés pour atténuer les risques de
perturbations de l'approvisionnement, y compris : augmentation
des prix des matériaux ; augmentation des prix des produits de
remplacement ; coûts de fret accrus pour accélérer les
expéditions ; inefficacité de la production en raison de
l'arrêt/redémarrage inattendu des lignes de production en fonction
des calendriers de production des clients ; et augmentation
des prix des sous-fournisseurs qui ont été affectés négativement
par les inefficacités de production
-
Notre capacité à obtenir des recouvrements de coûts de la part de
nos clients et/ou à compenser autrement la hausse des coûts des
intrants
-
Concessions de prix
-
Volatilité des coûts des matières premières ;
-
Volatilité des prix de la ferraille d'acier
-
Coûts de main-d'œuvre plus élevés
-
Risques fiscaux
|
Les énoncés prospectifs sont fondés sur les informations dont
nous disposons actuellement et reposent sur des hypothèses et
analyses que nous avons faites à la lumière de notre expérience et
de notre perception des tendances historiques, des conditions
actuelles et des développements futurs prévus, ainsi que d'autres
facteurs qui, selon nous, sont appropriés aux circonstances. Bien
que nous estimions avoir une base raisonnable pour formuler de tels
énoncés prospectifs, ceux-ci ne constituent nullement une garantie
de rendement ou de résultats futurs. Outre les facteurs
susmentionnés, la question de savoir si les résultats et
développements réels seront conformes à nos attentes et prédictions
dépend d'un certain nombre de risques, d'hypothèses et
d'incertitudes, dont beaucoup échappent à notre contrôle et dont
les effets peuvent être difficiles à prévoir, y compris, sans s'y
limiter :
Risques liés à
l'industrie automobile
- cyclicité
économique ;
- déclins des volumes
de production régionaux, y compris en raison de la détérioration de
l'accessibilité des véhicules ;
- concurrence
intense ;
- restrictions
potentielles au libre-échange ;
- conflits
commerciaux/droits de douane ;
Risques liés aux clients et fournisseurs
- concentration des
ventes sur six clients ;
- risques liés à la
conduite d'activités avec des OEM plus récents ayant des
antécédents d'exploitation, une maturité de produits et une
expérience de garantie limités ;
- consolidation et
coopération des OEM ;
- changements dans les
parts de marché parmi les véhicules ou les segments de
véhicules ;
- évolution des taux
d’équipement des consommateurs pour les produits que nous
vendons ;
- dépendance à l'égard
de l'externalisation ;
- fluctuations des
ventes trimestrielles ;
- perte potentielle de
commandes conséquentes ;
- détérioration de la
situation financière de notre base d'approvisionnement ;
Risques liés à la fabrication/l'exploitation
- risques liés aux
lancements de produits et de nouvelles installations, y compris le
lancement réussi de programmes critiques comme le SUV Fisker
Ocean ;
- sous-performance
opérationnelle ;
- perturbations de
l'approvisionnement, y compris en ce qui concerne les puces à
semi-conducteur ;
- impact de la
volatilité des décisions d'attribution de la production de
véhicules par les OEM sur l'efficacité de nos
opérations ;
- coûts de
restructuration ;
- charges de
dépréciation ;
- perturbations liées
à la main-d'œuvre ;
- risques liés au
changement climatique ;
- attraction/rétention
de main-d'œuvre qualifiée ;
Risques liés à la sécurité informatique
- violations de la
sécurité informatique ;
- failles de
cybersécurité affectant les produits ;
|
Risques liés à la
tarification
- pressions
inflationnistes ;
- notre capacité à
obtenir des recouvrements de coûts de la part de nos clients et/ou
à compenser autrement la hausse des coûts des intrants ;
- risques d'écart de
prix entre le moment de soumission et le début de
production ;
- concessions de
prix ;
- volatilité des coûts
des matières premières ;
- baisse des prix de
la ferraille d'acier/aluminium ;
Risques de garantie/rappel
- coûts liés à la
réparation ou au remplacement de produits défectueux, y compris en
cas de rappel ;
- coûts de garantie ou
de rappel supérieurs à la provision de garantie ou aux plafonds de
la couverture d'assurance ;
- réclamations en
responsabilité liées aux produits ;
Risques d'acquisition
- concurrence pour les
objectifs d'acquisition stratégique ;
- risques inhérents
aux fusions et acquisitions ;
- risques liés à
l'intégration d'acquisitions ;
Autres risques commerciaux
- risques liés à la
conduite d'activités par le biais de coentreprises ;
- notre capacité à
développer et à commercialiser de manière cohérente des produits ou
des procédés innovants ;
- modification de
notre profil de risque opérationnel suite à l'augmentation de
l'investissement dans l'électrification et la sécurité active, y
compris les coûts d'ingénierie et de R&D supérieurs, et les
difficultés à établir des devis permettant une bonne rentabilité
sur les produits pour lesquels nous n'avons parfois pas
d'expérience de tarification significative ;
- risques liés à la
conduite d'activités sur les marchés étrangers ;
- fluctuations des
cours relatifs des devises ;
- risques
fiscaux ;
- flexibilité
financière réduite suite à un choc économique ;
- changements dans les
notations de crédit qui nous ont été attribuées ;
Risques juridiques, réglementaires et autres
- risques
antitrust ;
- réclamations légales
et/ou mesures réglementaires à notre encontre ; et
- changements dans les
lois et réglementations, y compris celles relatives aux émissions
des véhicules.
|
Lors de l'évaluation des déclarations ou des
informations prospectives, les lecteurs sont avertis qu'ils ne
doivent pas se fier indûment aux informations ou déclarations de
nature prospective. De plus, les lecteurs doivent notamment
examiner les différents facteurs qui pourraient faire varier
sensiblement les événements ou les résultats réels de ceux indiqués
par de tels énoncés prospectifs, ce qui comprend les risques,
hypothèses et incertitudes susmentionnés qui
sont :
-
discutés sous le titre « Industry
Trends and Risks » (Tendances et risques du secteur) de notre
rapport de gestion ; et
-
exposés dans notre notice
annuelle déposée auprès des commissions des
valeurs mobilières au Canada, dans notre rapport annuel sur
formulaire 40-F déposé auprès de la
Commission des valeurs mobilières et des échanges
des États-Unis, ainsi que dans les dépôts
ultérieurs.
Les lecteurs doivent également prendre en considération
la discussion sur nos activités d'atténuation des risques
concernant certains facteurs, également consultable dans
notre notice annuelle.
Magna (TG:MGA)
過去 株価チャート
から 5 2024 まで 6 2024
Magna (TG:MGA)
過去 株価チャート
から 6 2023 まで 6 2024